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在疑问中潜行的中国托盘标准
2007-01-15 15:48:00 来源：点击：
十一月，《联运通用平托盘主要尺寸及公差》国家标准修订说明（征求意见稿）在网上公布，各方意见也随之而来。其中不乏反对意见者。李太平...
        十一月，《联运通用平托盘主要尺寸及公差》国家标准修订说明（征求意见稿）在网上公布，各方意见也随之而来。其中不乏反对意见者。
       李太平，南京农业大学经济管理学院教授，更是四问托盘标准修订课题组。事后，当记者就此事与中国物流与采购联合会托盘委员会的王晓雷先生沟通时，王晓雷表示：“该意见已经转交托盘标准修订课题组。”并没有对其中的四个问题给出明确的答复。
       四问中国托盘标准
       一问：托盘标准为何是两种。
       在电话中，李太平告诉记者：“为什么这次出台的托盘标准是两种，而不是一种或三种？我们要定托盘标准首先要明确是一种好，还是两种或三

种好。而且在征求意见稿中有这么一句话，‘欧美等国家由于一个国家只使用一个规格的托盘，因此，标准托盘的使用率很高。’既然前文都这么说了，为何我国还要采用两种标准？”
       二问：其他国家原有标准是否要放弃？
       记者发现，在征求意见稿中有这么几句话，“ISO6780中列出的规格虽然都是在各地区已普遍使用的规格，每个地区不想放弃自己的规格，ISO不得已为之，无奈采用了联合规格的形式。……迄今，已有包括中国、日本、韩国、菲律宾、泰国、马来西亚、中国香港和台湾等8个国家和地区的团体、企业等已表明参加该联盟，同意采用这两种规格的托盘作为亚洲的标准托盘。”
       王晓雷告诉记者，“此标准只为推荐标准，是推荐企业使用的，不带有强制性。”
       但一位业内专家对比提出了质疑，他告诉记者：“出台托盘标准不就是为了实施托盘的标准化，提高物流效率。如果只拿‘推荐’说事，很有可能出现企业不买帐的局面，托盘的使用情况很可能比现在还乱。”
       三问：50%的标准。“中国物品编码中心曾对28家制造商、9家零售商和物流公司进行的一次快速流通消费品行业的托盘标准调查，结果显示：50%制造商采用1200×1000标准；33%零售商和物流公司使用1200×1000标准。
       另据中国物流与采购联合会托盘专业委员会于2005年对60余家国内托盘生产、流通企业及机构进行的托盘标准调查结果显示：受访托盘制造企业2002~2004年生产的托盘总量中，1200×1000占27.98%、1100X1100（以下简称“T11”）占26.42%；而在托盘使用企业中，1200X1100占20.64%，1100×1100占19.20%。
       同年，中国国家烟草专卖局对烟草行业联运通用平托盘标准的使用情况进行了摸底调查。共有33家卷烟工业企业反馈，其中使用托盘的19家，共用托盘约10万块，各规格托盘的使用情况是：1200×1000占53%，1100×1100占8%。从烟草专卖局下属的132家地市分公司的反馈看，在其中67个单位共计使用托盘约68000块中，托盘规格1200×1000占28%，1100×1100占9%。”这段话出现在意见稿中，但“明眼人一下就能看出来，除了2005年中国物流与采购联合会托盘专业委员会在对60余家国内托盘生产、流通企业及机构进行托盘标准调查时，T11占有优势，其他几次调查根本的结果都显示出：T11的使用不是很普遍。”业内专家告诉记者。
       同时，在征求意见稿中有这样一句话：“一般来说，一个国家一种规格托盘的使用率超过50%，才是真正的托盘标准化。”“万一这两种标准的使用率都达到了50%，中国能真正实现托盘标准化吗？”一位业内人士如是说。当记者问及“托盘标准在今后是否会发展成一个”时，王晓雷告诉记者，“随着中国物流水平提高和对外贸易的不断扩大，将来托盘标准很可能会修订成一个。但何时会修订成一个谁也不知道。”
        四问：T11如何适应7种主流货物运输车？
      “本标准力图涵盖托盘尺寸与单元货载系统尺寸、物料搬运设备、运输集装箱和车辆间的兼容性。”李太平对此颇有微词：“不知道课题组是怎么考虑的？研究的结论如何？根据我的研究，T11根本不适合火车棚车的装运，载盘效率均低于80%。14种主流货运汽车中有7种车型不适合装载T11托盘，载盘效率都低于55%。而在集装箱运输方面T11也没有明显的装载优势

可言！那为何要采用T11做为标准呢？”
       1200×1000：没有理由的失宠1100×1100：没有理由的兴起
      “我再给你举个例子”，李太平对记者说。“从单个托盘来看，六种常见车型的棚车对1200×1000mm规格托盘的载货效率为最高，均在82.23%以上，而且载盘性能非常稳定，基本稳定在82%到84%之间；其次是1200×800mm这种规格托盘，载盘性能也比较稳定，基本稳定在79%到84%之间；载盘效率最低的是1100×1100mm这种规格托盘，其载盘性能也比较稳定，均稳定在77%到79%之间，但载盘效率较低，均在80%以下。”
       李太平解释：“从总体上看，六种车型的棚车对三种国际标准托盘的载盘效率中，有4种车型对1200×1000mm这种规格托盘的载货效率最高，占总车型的2/3，有2种车型对1200×800mm这种规格托盘的载货效率最高，占总车型的1/3，而且这六种车型装载1200×1000mm规格托盘的个数较少，为30个；装载1200×800mm规格托盘的个数较多，为36到38个，也就是说，装载1200×1000mm规格托盘不仅载盘效率高，而且需要完成操作次数还少。我国应该优先选用1200×1000mm托盘国际标准作为我国托盘国家标准。”
       按照国际贸易惯例，出口商品所使用的托盘在绝大多数的情况下必须符合进口国所接受的国际标准。因此，从有利于我国商品出口角度看，我国应选择主要出口国家或地区的标准。这样有利于我国出口商品直接利用出口国的物流设备，降低物流成本。根据相关统计，我国商品主要出口国集中在东南亚、北美和欧盟三大地区，其中1200×1000托盘使用最为广泛，其次为1219×1016，第三才是T11型托盘。李太平说，选择1200×1000型托盘成为唯一的推荐标准，更有利于增加我国的商品出口。”
       李太平曾告诉记者：“日韩两国是我国最大的贸易逆差国，一旦中国的托盘标准出台，日本、韩国出口到我国的产品就可以直接高效率利用我国的物流设施和设备,以较低的物流作业和运输成本顺利进入我国的市场，消除了日本出口商品的阻碍，很有可能出现日本商品大批量涌入中国市场的局面。”但不少专家对此观点产生疑问。北京印刷学院的武军教授告诉记者：“小小的一个托盘能否起到缩小贸易逆差的作用，这个问题还是值得探讨的。就我个人看来，托盘对贸易的逆差顺差是起不到主导作用的。”
       采访下来，记者发现：中国的托盘标准还要在疑问中潜行。（信息来源：包装博览网）

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